Autor: Webmaster

Collecte de fonds pour la locomotive BVZ n° 16

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La locomotive HGe 4/4 I 16 a été fabriquée en 1939 par SLM/MFO et a été livrée à l’ancien chemin de fer Viège-Zermatt. Cette locomotive était le prototype des locomotives plus récentes et bien connues HGe 4/4 I 31-37 du chemin de fer Furka-Oberalp. Le locomotive était dans le matériel de la BVZ/MGB jusqu’en 2007, où elle a tracté tous les types de trains entre Brigue et Zermatt, dont le mondialement célèbre Glacier Express.

Photographie de fabrication de notre HGe 4/4 I 16 datant de 1939.
HGe 4/4 I 16 dans les ateliers de la fabrique de machines Oerlikon (MFO) en 1939.
La locomotive n° 16 pendant les premières utilisations en 1939/1940.
HGe 4/4 I 16 après la modernisation en 1987.

En 2007, la locomotive a été transférée au Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB), puis elle a été garée dans la remise du dépôt à Gletsch jusqu’en 2018. En 2018, la locomotive n° 16 a été retournée au Matterhorn Gotthard Bahn (MGB). Depuis cette date, MGBahn-Historic est responsable de la locomotive. Cliquez ici pour obtenir plus d’informations et de photos de la locomotive.

HGe 4/4 I 16 à la station de Gletsch (DFB). © Jürg Bolliger / Dieselcrew
HGm 4/4 61 du MGB escorte HGe 4/4 I 16 vers Oberwald / Brigue. © Jürg Bolliger / Dieselcrew

L’association MGBahn-Historic souhaite remettre la locomotive 16 en état de marche pour organiser des courses spéciales.

Depuis la fin de novembre 2021, la locomotive HGe 4/4 II 102 du Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) fait la promotion de la révision de la locomotive BVZ HGe 4/4 I 16. Nous remercions la direction du Matterhorn Gotthard Bahn d’avoir soutenu notre projet en mettant à disposition une locomotive pour la promotion de notre message publicitaire.

Le poster de promotion „Revision Lok Nr. 16“ apposé sur la locomotive HGe 4/4 II 102 du MGBahn.

Aidez à la réalisation de notre projet. Faites une donation pour la révision principale de la locomotive électrique HGe 4/4 I n° 16 de l’ancien chemin de fer Viège-Zermatt (VZ). N’hésitez pas à informer vos proches et vos amis de cette importante possibilité de soutien.
Pour plus d’informations sur le projet et notre association, consultez notre dépliant. Vous trouverez les films de donation sur notre chaîne Youtube.

Compte pour les donations : Raiffeisenbank Mischabel Matterhorn, CH-3924 St. Niklaus
IBAN: CH04 8080 8004 9045 4594 5
Remarque : Merci de faire attention au nouveau numéro IBAN.

Nous vous informons que vous pouvez également faire une donation directe via TWINT en utilisant le code QR ci-dessous.

La direction de l’association MGBahn-Historic vous remercie de vous intéresser à notre projet.

Texte écrit par: Frederik Kiziak et Urs Hunziker

Erlebnisfahrten mit Lok 36 und Mitteleinstiegswagen im August

12. August 2022: Andermatt – Chur
13. August 2022: Chur – Realp – Brig
14. August 2022: Brig – Oberwald – Realp

Im August 2022 werden mehrere Fahrten mit unserer Lokomotive FO HGe 4/4 I 36 und Mitteleinstiegswagen der Dampfbahn-Furka-Bergstrecke anlässlich des Jubiläumsanlasses „30 Jahre Wiedereröffnung Realp-Tiefenbach“ durchgeführt. Diese Erlebnisfahrten führen dabei unter anderem auch auf dem Streckennetz der Rhätischen Bahn bis nach Chur. Weitere Informationen, darunter ein genaueres Programm und Buchungsmöglichkeiten, stehen mit untenstehendem Link zum Abruf bereit:
Spezialfahrten nach Chur / Brig

Die Mitglieder der Vereine Furka-Bergstrecke (VFB) und MGBahn-Historic profitieren bei ausgewählten Fahrten von bis zu 50% Rabatt auf den regulären Fahrpreis. Weitere Informationen hierzu finden Sie nachfolgend: Mitgliederaktion VFB und MGBahn-Historic

Wichtige Hinweise: Die Fahrten werden durch den Reisedienst der Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG organisiert. Es gelten deren Reisebestimmungen. Der Buchungsschluss ist am 05. August 2022. Betriebsbedingte Abweichungen vom obengenannten Rollmaterialeinsatz sind ausdrücklich vorbehalten.

Spendenaktion für BVZ Lok Nr. 16

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Die Lokomotive HGe 4/4 I 16 wurde im Jahre 1939 von SLM/MFO an die ehemalige Visp-Zermatt-Bahn abgeliefert und stellte den Prototypen für die etwas jüngeren, wohlbekannten Lokomotiven HGe 4/4 I 31-37 der Furka-Oberalp-Bahn dar. Nach der Zerstörung der Lokomotive im Winter 1951 bei der Schneeräumung unterhalb Zermatt erfolgte der Wiederaufbau bereits wieder im Jahre 1952. Bis zum Jahre 2007 befand sich das Triebfahrzeug im Bestand der BVZ/MGB und bespannte bis zu diesem Zeitpunkt verschiedenste Zuggattungen zwischen Brig und Zermatt, so auch den weltberühmten Glacier Express. Einzelne Einsätze haben die Lokomotive auch auf das Streckennetz der Furka-Oberalp Bahn geführt. In den letzten Einsatzjahren wurde die Lokomotive schwerpunktmässig im Shuttleverkehr zwischen Täsch und Zermatt eingesetzt, dies weil im Jahre 1987 im Rahmen eines Umbaus eine Vielfachsteuerung für den Pendelzugeinsatz nachgerüstet wurde. Das dabei ebenfalls installierte Bremssystem II (BS 2) macht die Lokomotive besonders interessant für MGBahn-Historic, weil unsere Lok 16 im Gegensatz zu den HGe 4/4 I der FO im Einmannbetrieb eingesetzt werden kann.

Fabrikfoto unserer HGe 4/4 I 16 aus dem Jahre 1939.
HGe 4/4 I 16 in den Werkhallen der Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) im Jahre 1939.
Lok Nr. 16 bei den ersten Fahrplaneinsätzen 1939/1940.
HGe 4/4 I 16 präsentiert sich seit dem Umbau im Jahre 1987 mit Einholmstromabnehmern und Düsenlüftungsgittern.

Im Jahr 2007 erfolgte dann die Übergabe an die Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB), woraufhin die Lokomotive in der Depotremise in Gletsch bis zum Jahre 2018 eingelagert wurde. Im Jahre 2018 wurde Lok 16 im Rahmen eines gegenseitigen Fahrzeugaustauschs wieder an die Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) zurückgegeben. MGBahn-Historic zeichnet sich seit diesem Zeitpunkt vollumfänglich verantwortlich für die Lokomotive. Klicken Sie hier um zu weiteren Informationen und Fotos zur Lokomotive zu gelangen.

HGe 4/4 I 16 zeigt sich in der Station Gletsch (DFB). © Jürg Bolliger / Dieselcrew

HGm 4/4 61 der MGB überführt HGe 4/4 I 16 nach Oberwald / Brig. © Jürg Bolliger / Dieselcrew

Der Verein MGBahn-Historic möchte Lok 16 betriebsfähig aufarbeiten um Sonderfahrten mit diesem Zeitzeugen aus dem Jahre 1939 anbieten zu können. Weiterhin würde die aufgearbeitete Lokomotive auch als betriebliche Rückfallebene im Falle eines Defekts an unserer gegenwärtig einzigen betriebsfähigen Streckenlokomotive FO HGe 4/4 I 36 dienen. Der Entscheid, Lok 16 den Vorzug bei der Aufarbeitung zu geben, wurde vor dem Kontext der Tatsache gefällt, dass sich Lok 16 bei der Abstellung im Jahre 2007 in vollumfänglich betriebsfähigen Zustand präsentierte und der zu erwartende Aufwand für die betriebsfähige Aufarbeitung folglich als verhältnismässig gering taxiert werden kann.

Seit Ende November 2021 wirbt die Lokomotive HGe 4/4 II 102 der Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) für die Unterstützung der Revision der Lokomotive BVZ HGe 4/4 I 16. Ein grosser Dank gebührt an dieser Stelle der Geschäftsleitung der Matterhorn Gotthard Bahn für die Unterstützung unseres Vorhabens mit der Zurverfügungstellung einer Lokomotive für die Verbreitung unserer Werbebotschaft.

Das Werbeplakat „Revision Lok Nr. 16“ an der Lokomotive HGe 4/4 II 102 der MGBahn.

Helfen Sie bei der Verwirklichung unseres Vorhabens. Ermöglichen Sie die Hauptrevision der Elektrolokomotive HGe 4/4 I Nr. 16 der ehemaligen Zermattbahn (BVZ) mit Ihrer Spende. Leisten Sie Ihren persönlichen Beitrag zur Erhaltung dieses Zeitzeugen aus dem Jahre 1939. Machen Sie gerne auch Ihre Angehörigen und Freunde auf diese wichtige Unterstützungsmöglichkeit aufmerksam.
Weitere Informationen zum Spendenprojekt und zu unserem Verein stehen Ihnen in unserem Falzflyer zur Verfügung. Die Spendenfilme zur Aufarbeitung finden Sie auf unserem Youtube-Kanal.

Spendenkonto: Raiffeisenbank Mischabel Matterhorn, CH-3924 St. Niklaus
IBAN: CH04 8080 8004 9045 4594 5
Hinweis: Beachten Sie bitte die neue IBAN-Nummer.

Gerne machen wir Sie darauf aufmerksam, dass weiterhin auch die Möglichkeit besteht, eine direkte Spende via TWINT mittels des untenstehenden QR-Codes zu tätigen.

Die Geschäftsleitung des Vereins MGBahn-Historic bedankt sich für Ihr Interesse an unserem Projekt.

Text: Frederik Kiziak und Urs Hunziker